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中国运20与世界主要运输机对比
来源: 驻沈航选培办  更新时间: 2014年12月04日17:07 浏览次数:418

        运-20最明显的外部特点就是非常短粗,不象伊尔-76那样流线构型,这说明运-20采用了先进的货舱设计,也就是货舱加宽和加高,这也是现代运输机最明显的一个外部特点;
        随着技术的发展,现代战车越来越多的加装光电探测系统、附加装甲,例如弹炮合一防空系统、自动高炮、武装直升机、甚至弹道导弹等,这样就导致了其宽度和高度增加,这样对于货舱宽度和高度都提出了更高要求。
以安-70为例,它的货舱长度没有伊尔-76长,但是宽度和高度都在4米左,而伊尔-76只有3.4米,这样在装载适应方面安-70要远好于伊尔-76,曾经有人说过安-70可以运送华约大约80%以上的武器装备,而伊尔-76不足40%,对于一架运输机来说,长度增加非常容易;
        伊尔-76MF的货舱就比原型机增加了6米,而C-130也有C-130-30的加长型,但是宽度和高度增加却没有那么容易,所以新型运输机一开始就要确定足够的高度和宽度才能为以后的升级打下基础。另外一个不那么明显的变化,可能是运-20采用的是超临界翼,这是现代运输机又一个标志,超临界翼它能提高机翼的临界马赫数,使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生,从而提高飞机的升阻比,增加飞机航程、经济性
        我国从上世纪80年代开始研究超临翼,本世纪初还改装了一架JL-8超临界验证机,对相关技术进行了验证,因此运-20采用的可能就是超临界翼,来提高飞机的升阻比,从而增加飞机的航程及飞行性能。运-20没有改动的可能只有发动机,从图片上来看,可以看出它的发动机涵道比较小,可能是D-30或者国产的涡扇-18,D-30是俄罗斯第一代大涵道比发动机,考虑到技术稳妥它的涵道比得比较小,而发动机涵道比越大,经济性能越好,根据相关资料,由于国内大涵道比发动机研制能力不足,所以在相关动力发展上采取了两步走的方针;首先仿制D-30研制涡扇-18,然后在涡扇-10的核心机上面研制更大涵道比的涡扇-20。所以目前运-20的发动机可能只是应急的设计,未来可能还是会用涡扇-20。其他改进还有运-20将采用更加先进的航空电子系统,国产运输机已经实现了航空电子的综合化和玻璃化座舱,如空警-200采用了以ARINC429数据总线为骨干的联合式航空电子系统,可以将气象雷达、通信、导航及自动驾驶仪等到有机联接成一个整体。系统主要显示器由座舱多个液晶显示屏来提供。所以运-20肯定会采用这一套航空电子系统。从黄强和603所当年的文献来看,要在新世纪实现从100吨级飞机到200吨级的跨越,因此运-20的最大起飞重量大约是200吨,载荷应该在50-55吨左右;由于货舱的宽度和高度比伊尔-76要大的多所以它的装载适应性比后者要更好,可以说是伊尔-76一个比较良好的替代产品,至于未来的发展,首先还是发动机,由于涡扇-10的核心机与国外的CFM-56相同,那么根据CFM-56系列的水平;最高推力是CFM-56-5系列的150千牛可以得到涡扇-10可以达到或者计划达到这个水平。这样就可继续提高运-20最大起飞重量,同时可以加长机舱长度,来提高货舱的容积,以提高飞机载重。运-20运输机大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃,中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里,中国的军队就要在那里”,将不再是一句口号,运-20让中国维护自身国家战略利益和外海资产的能力得到了充分保障。比照美军建设战略空运力量的模式,中国如果装备100架运-20飞机,将使中国的空运能力达到亚太地区首位,如果装备200架运-20飞机;基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。中国可以在一个星期时间,向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机,中国的战略空运能力将接近美军的水平。

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